金秋時(shí)節(jié),我用兩天的時(shí)間自駕游了一遍壽州的橋,感慨萬(wàn)千。這十年,是壽州變化最大的十年,而最能代表壽州十年巨變的當(dāng)數(shù)壽州的橋。壽州的橋,扮靚了古城,張揚(yáng)了古城個(gè)性;壽州的橋,讓古城變得氣勢(shì)恢宏,讓壽州變得如此多嬌!
2021年7月1日,中國(guó)共產(chǎn)黨建黨100周年之際,東津渡大橋通車,這具有劃時(shí)代的意義。酈道元《水經(jīng)注》載:“肥水自黎漿北逕壽春縣故城東為長(zhǎng)瀨津,津側(cè)有謝堂北亭,迎送所薄,水陸舟車是焉萃止�！贬B道元時(shí)代,東津渡還沒(méi)有橋的概念。它只是一個(gè)小津渡,南來(lái)北往的船只經(jīng)常在此補(bǔ)給、分別。酈道元之后,東津渡有了浮橋。明嘉靖《壽州志·橋梁》載:“淝橋,城東五里。周世宗顯德三年征淮南,親行視水寨,至淝橋自取一石,馬上持之至寨以供炮石,從官過(guò)橋者人齊一石,即此。”就是說(shuō),公元956年,周世宗柴榮率軍攻打壽州時(shí)過(guò)淝橋,自帶一塊石頭,當(dāng)炮石用。柴榮的部下每人都攜帶一塊石頭。據(jù)司馬光《資治通鑒》記載,柴榮攻打壽州時(shí),應(yīng)是三月枯水季節(jié)。不然,淝橋是過(guò)不來(lái)的。
冷兵器時(shí)代,造一座橋,是一件極不容易的事情。在淝水上建一座橋,那簡(jiǎn)直就是天方夜譚。到了乾隆時(shí)代,東津渡橋有了些許改變。清乾隆《壽州志》“關(guān)津”篇載:“東津渡大橋即東淝水渡也。舊建長(zhǎng)橋以濟(jì)人行第,遇夏秋淮水倒漾,橋頂長(zhǎng)堤俱沒(méi)于水,乃以舟濟(jì)。年來(lái)議欲加高橋頂,更筑長(zhǎng)堤而未果。是有望于后來(lái)之急公尚義者。”可見(jiàn),當(dāng)時(shí)加固?hào)|淝橋,政府無(wú)能為力,只能寄希望于“急公尚義者”了。站在東津渡旁,鳳陽(yáng)太守項(xiàng)樟《東津早發(fā)》一詩(shī)道出了自己的無(wú)奈:“雞聲催曉報(bào)喈喈,出郭曈 山色佳。欲向八公探素笈,笑羈五馬缺青鞍。共籌河濬中心渡,便可帆通十里淮。民事相關(guān)拋未得,肯容拾級(jí)造丹崖�！比绻爸行亩伞币簿褪菛|津渡有了橋,“便可帆通十里淮”。但是,舊時(shí)的州官即使再愛(ài)民如子、即使再熱血沸騰也建不起來(lái)東津渡大橋。
秋高氣爽,風(fēng)和日麗,我再一次驅(qū)車穿越壽縣連接謝家集區(qū)的東津渡大橋。那凌空飛架西東、看淝水滾滾入淮的感覺(jué),讓我不禁想起東津渡的前世今生。東津渡新大橋系“引江濟(jì)淮”重要控制節(jié)點(diǎn)工程,全長(zhǎng)1900米,主跨130米,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向6車道。新橋比老橋高約18米,2000噸貨船可以從橋下自由通航。仰視大橋如彩虹般飛架東西,不由得不驚嘆,壽州變了,壽州人的出行更便利了!
隨著東津渡新大橋通車,壽州的喜事接二連三。瓦埠湖大橋于2021年10月又通車了!瓦埠湖大橋位于瓦埠古渡口,1996版《壽州志》“碼頭”篇載:“瓦埠碼頭,位于瓦埠湖東岸的瓦埠鎮(zhèn),是壽州通往合肥古道驛站所在地�！薄都螒c重修一統(tǒng)志》稱:“瓦埠鎮(zhèn)在壽春東南六十里,淝水旋繞,舟楫商販,往來(lái)不絕�！蔽以啻螐耐卟烘�(zhèn)對(duì)岸的陶店鄉(xiāng)去瓦埠鎮(zhèn),在瓦埠渡口過(guò)輪渡,時(shí)常飽受等船之苦。前幾天,我去對(duì)岸接一位書(shū)法家朋友,穿越新建的瓦埠湖大橋,往來(lái)1個(gè)多小時(shí)的路程,窗外都是一望無(wú)盡的壽州風(fēng)景。特別是經(jīng)過(guò)全長(zhǎng)3.04公里的大橋,微風(fēng)習(xí)習(xí),鷗鳥(niǎo)陣陣,湖上彩云飄逸,煙波浩渺,穿行其中真是疑入仙境。瓦埠湖大橋因?yàn)榍�優(yōu)美,蜿蜒起伏,被壽州人稱為“安徽的港珠澳”,吸引了全國(guó)各地的游人來(lái)此觀光打卡。
古人云:“隔河不為近�！焙淹卟汉䞍砂栋傩盏慕涣魃韪簟浊陙�(lái),阻斷了多少愛(ài)情,阻隔了多少商貿(mào)流通!
由于引江濟(jì)淮工程的推進(jìn),瓦埠湖上游連接壽縣南部與省城合肥的通道——新石埠大橋也通車了。1996版《壽州志》“橋梁”篇載:“石埠大橋位于淝水上游的石埠嘴,原為鄉(xiāng)村大道渡口,壽縣東、西部客貨運(yùn)輸汽車需繞道南(六安)、北(壽縣)數(shù)十公里。70年代建茶庵至吳山公路,初在石埠嘴修建簡(jiǎn)易渡船碼頭,使用航運(yùn)部門1只舊躉船加固成汽車渡船臨時(shí)通車。1978年建雙曲拱形大橋,全長(zhǎng)120.8米、3孔、跨徑105米、凈寬7.5米,載重(汽)13級(jí)�！毙率捍髽蚴且瓭�(jì)淮工程淮南段“新改擴(kuò)”的8座橋梁之一,過(guò)去橋面狹窄,堵車成了家常便飯。新橋建成后,一橋變通途,橋下可通航千噸巨輪。我們計(jì)算一下,1978年建的石埠嘴橋,距離現(xiàn)在多少年?近半個(gè)世紀(jì)呀!我們?cè)倏纯船F(xiàn)在的石埠新大橋,全長(zhǎng)1127米,雙向四車道,一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。石埠大橋,見(jiàn)證了壽縣這十年的騰飛和巨變。
欣逢盛世,捷報(bào)頻傳。正當(dāng)壽州人沉浸在觀橋、賞橋、游橋,享受東津渡、瓦埠湖、石埠新大橋帶來(lái)的交通便利時(shí),靖淮橋又通車了。
如果有一座橋能見(jiàn)證一座城的滄桑和輝煌,那么,靖淮橋就是如此。
嘉靖《壽州志》“橋梁”篇載:“淮南第一橋,北門外,舊名通濟(jì)橋,跨淝水長(zhǎng)二里許。舊橋卑隘頹圮,知州劉天民始大之。王鎣、劉永準(zhǔn)易中洞為石。嘉靖乙酉栗永祿重修,復(fù)開(kāi)二洞�！币簿褪钦f(shuō),當(dāng)時(shí)的北門橋,系淮南第一橋,歷經(jīng)三任州官建設(shè),才達(dá)到“跨淝水二里許”“復(fù)開(kāi)二洞”的規(guī)模。光緒《壽州志》“營(yíng)建志”載:“北門橋,在州城北門外,明正統(tǒng)年間建。嘉靖乙酉,知州劉永準(zhǔn)更建石橋。萬(wàn)歷戊戌,兵備詹公捐奉倡修,己酉知州栗永祿重修……光緒七年,鳳潁道任蘭生撥款重修。”從嘉靖乙酉(1436年)到光緒七年(1882年)400多年,靖淮橋還是那么小巧玲瓏。1996版《壽州志》“橋梁”篇載:“1949年后,因開(kāi)挖淝水新河,形成新老二橋……二橋均系條石拱橋。老橋全長(zhǎng)60米、3孔、跨徑28.9米、凈寬9.3米。新橋全長(zhǎng)74米、7孔、凈寬5米橋高7米,1952年建。”1983年、1985年,靖淮橋曾先后重修。
如今的靖淮橋也是“引江濟(jì)淮”的配套工程,全長(zhǎng)1742米,主橋塔柱采用鉆石型塔,結(jié)構(gòu)形式為雙塔雙索面半漂浮體系鋼混組合梁斜拉橋,雙向4車道。隨著老靖淮橋的拆除,壽州北上的通道被徹底打開(kāi),壽州人的出行變得更暢通、更快捷。
雄關(guān)漫道真如鐵,而今邁步從頭越。如今,壽州的橋大了、寬了、多了。壽州人的心氣也高了。翻閱縣志,過(guò)去載入史書(shū)的板橋、九流橋、和尚橋等等,太小,太微不足道,這些橋已漸漸消逝在人們的視線里。壽州人已不再停留在“小橋流水人家”的小資情調(diào)里,他們正在齊心協(xié)力以滿腔的熱情,奔赴在共同富裕的圓夢(mèng)之橋上。(（陳立松）
