曾有網友稱京福高鐵合蚌客運專線是淮南抱上了合肥和蚌埠的大腿，本來只是合蚌客運專線,怎么最后成了合淮蚌客運專線？網友此語雖不雅也不甚準確，但的確講出了一個事實。當初為了爭取合蚌客運專線經過淮南且在淮南東設一高鐵站,淮南市上上下下的確是下了一番功夫，硬是讓合蚌客運專線走了一個S型，拐了一個大彎,多繞了17公里！
歷史是由許許多多的人共同書寫的。當初在江西婺源爭取淮南高鐵站的甘苦只是一個縮影罷了。
2009年9月初的一個工作日,上午近11時，我突然接到省鐵路辦(省發(fā)改委代)一緊急電傳，內容是中午11時左右由鐵道部總工程師率鐵道部有關司局和上海鐵路規(guī)劃設計院的負責同志赴初步設計中的淮南東站選址實地考察。事發(fā)突然，時間又緊,我意識到此事非同一般，腦中的第一反應就是馬上向市政府分管和主要領導報告。市長反應極快，責成分管此項工作的常務副市長立即率我先到選址地迎候，俟會議結束他再親自趕往。幸虧市長果斷及時，我們剛到不一會兒，鐵道部的大隊人馬就到了。盡管如此，還是令常務副市長和我尷尬、汗顏，鐵道部及有關部門一下來了將近40人，且相當一部分是廳局級以上領導。沒有寒暄和客套，老總看了看周邊環(huán)境,劈頭就問：“你們知道高鐵是什么概念嗎?”常務副市長與我被問愣住了，不知領導何意。但有一點是明白的：壞了，領導莫非不滿意此地選址？果然，老總又問：“你們坐過意大利和日本的高鐵嗎？坐過北京到天津的客運專線嗎？沒有！好，我告訴你們，高鐵并不分割城市，也不產生噪音。反過來,它還是城市的一道風景線。不要把高鐵等同于一般的客運列車，以為它既分割又污染城市,因此高鐵站一般都要靠近城市�！彼D了頓,緊接話題一轉，“你們站選址在這么偏遠的地方有利于城市老百姓的出行嗎？合武高鐵湖北境內的一個市就是因為選址離市區(qū)較遠，結果車站建成以后，該市的人大和政協又聯合提出建議直接報到鐵道部要求改變。我看你們就是第二個湖北x市�！背崭笔虚L一聽急了，急忙向老總解釋,一緊張，語速也快了，兩分鐘不到就把淮南準備東部地區(qū)的規(guī)劃、選址地淮南農場準備近期大規(guī)模開發(fā)以及高鐵站若靠近市中心要經過煤礦采空區(qū)不利高鐵運行的情況三言并做兩語進行了匯報。好在市長未開完會也緊急趕了過來,又鄭重其事地做了重要補充，老總一行才漸漸了解。
吃過午飯已近下午2時，老總一行離淮。4時許，省鐵路辦的緊急電傳又來了，要求淮南市政府立即派政府領導率有關部門負責人參加當夜24時在江西婺源由鐵道部召開的京福高鐵規(guī)劃設計會議的預備會議。700公里的路近一半是山路，我們6個小時不到就趕到了。一間能容納下百人的會議室坐得滿滿的，京福高鐵經過的幾個擬設站的城市領導都在，一個一個過。當談到淮南設站的時候,會議產生了兩種不同的看法。一種是京福高鐵合蚌客運專線經過淮南并設站在可行性研究報告中專家已評審通過,宜設站；一種是淮南東暫不設站，可預留。因為該線經淮南拐彎太大且離市區(qū)較遠。再則，鐵道部正在規(guī)劃商杭(商州杭州)高鐵，商杭高鐵一旦規(guī)劃下來,必然經過淮南并且設站。一個三線城市不必要建兩個高鐵站。聽到后者的意見,我們心里那個急呀!我當即嘴上就燎起了火泡。常務副市長與我趕緊做省鐵路辦領導的工作，請他務必幫淮南講話。好在他非常理解我們，發(fā)言時重點提到了淮南，堅持會議要尊重可研報告專家的評審意見。這是關鍵，他代表的可是省里的態(tài)度呀!看看已快到凌晨3點，主持會議的老總最后提出要求，第二天正式會議上，市政府負責同志要簡要說明設站的理由并且要在大會上表態(tài)。這么一說，我們一直提著的心才稍稍放下了一些�；胤块g后，常務副市長又緊急召集我們討論了第二天發(fā)言表態(tài)的提綱。第二天常務副市長的發(fā)言與表態(tài)既簡潔扼要,又聲情并茂。記得他主要是講淮南經濟發(fā)展快，綜合實力強,城市人口多，淮南設站是200多萬淮南人民的期盼,又有利于高鐵的經濟與社會效益。常務副市長還堅定和動情地表示淮南幾大班子意見統(tǒng)一；淮南政府和人民保證創(chuàng)造一流的環(huán)境，提供一流的服務。常務副市長的話音剛落，我們就拼命地鼓掌，帶動了全場一片掌聲。我注意到，老總及不同意見的人也鼓起了掌。
盡管當天的會直到結束鐵道部并未明確表態(tài)，但我們清楚,八字應當有了一撤，剩下的一捺我們繼續(xù)努力就是。
婺源一夜無眠。雖無眠但無悔�。ɑ▽W筑）
